隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)密度的不斷增加，新建鐵路也相繼開(kāi)通大量的米字型、十字型、工字型站點(diǎn)的投入使用量增多，車站面積不斷擴(kuò)大，站臺(tái)數(shù)量不斷增加，影響車輛、車站安全運(yùn)營(yíng)的因素增多，使得車站運(yùn)維人員、巡檢人員、安保人員的巡邏管轄范圍增加。
 

　　而大家估計(jì)在日常乘坐高鐵時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)站臺(tái)的兩端都會(huì)有鐵柵欄及警示標(biāo)語(yǔ)，禁止乘客靠近，那么高鐵站臺(tái)兩端究竟有什么危險(xiǎn)呢？原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。列車進(jìn)站時(shí)速度比較快，甚至帶動(dòng)風(fēng)力，如果乘客離列車太近，有失足或被列車碰撞的危險(xiǎn)，而且由于我國(guó)人口基數(shù)大，鐵路客運(yùn)存運(yùn)量大、發(fā)車間隔短、客流量大等特點(diǎn)，有部分乘客為了方便，在換乘、出站時(shí)通過(guò)站臺(tái)端部進(jìn)入咽喉區(qū)走捷徑，輕則導(dǎo)致高鐵列車緊急制動(dòng)，造成車輛及人員受傷，重則造成車輛出軌，釀成巨大人員傷亡。
 

　　為此車站不得不花費(fèi)更多的時(shí)間和精力去維護(hù)端部安全，現(xiàn)階段，鐵路站臺(tái)主要依靠工作人員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)和盯控以及防護(hù)欄，同時(shí)還需要有人員和車輛作業(yè)的頻繁出入，無(wú)法做到7*24時(shí)不間斷的管控，而且浪費(fèi)的人力成本較大。
 

　　為此，安防行業(yè)專家飛天光電針對(duì)鐵路行業(yè)所遇到的難題，研發(fā)出了鐵路站臺(tái)端部防入侵雷達(dá)系統(tǒng)，運(yùn)用視頻分析技術(shù)、雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)在車站站臺(tái)端部部署激光雷達(dá)視頻融合一體機(jī)，激光雷達(dá)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)防護(hù)區(qū)域，攝像機(jī)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)視頻數(shù)據(jù)，抓拍報(bào)警圖片，可以有效、快速、準(zhǔn)確、直觀發(fā)現(xiàn)入侵事件，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)警示、遠(yuǎn)程喊話和通知現(xiàn)場(chǎng)工作人員等方式排除潛在風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)還可以區(qū)分內(nèi)部人員和外部人員，對(duì)于內(nèi)部合法工作人員進(jìn)入端部不進(jìn)行報(bào)警。
 

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
 

　　1、可鎖定防線，不受單人或多人同時(shí)入侵場(chǎng)景的限制。
 

　　2、不受天氣：風(fēng)、霜、雨、露、雪、霧的干擾。
 

　　3、入侵檢測(cè)系統(tǒng)不會(huì)對(duì)攜帶信標(biāo)的工作人員進(jìn)行入侵識(shí)別。
 

　　4、工作人員檢測(cè)全面覆蓋，可定位工作人員活動(dòng)軌跡。
 

　　站臺(tái)端部入侵報(bào)警系統(tǒng)作為技防手段，可實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)端部全天候、自動(dòng)化監(jiān)控報(bào)警，還可實(shí)現(xiàn)視頻錄像舉證，具有顯著警示作用，有效約束入侵行為，為高鐵運(yùn)行和旅客出行安全提供了保障。